第一百九十一章 发动机里的硬币(二更，求支持！) (1/3)

“盲降可以用了，师父。”徐清看了眼acars的信息，将纸条递给常教员。

常教员接过纸条，看了一眼，指着avaible这个单词问道“这个啥意思？”

“可用的意思，盲降可用。”徐清道。

常教员哦了一声，将纸条捏成一团，扔到左手边的纸质垃圾袋中，笑道“果然是撑不住了，这么大的机场飞vor，怎么调配得过来，盲降不会半夜维护，整个白维护也是没谁了！”

“你要个c市的通波看看撒，看是不是真的变了！”常教员指着cdu，对徐清吩咐道。

在通波中不仅会有机场的最新气，还会有可用的着陆跑道以及进近方式。

徐清通过acars申请羚子通波，没多久，又是同样的叮咚声，打印机里出来一张纸条，上面就是c市的通波。

徐清撕了纸条，拿过来一看，也是乐了。

“02l的跑道，盲降进近，静风。”徐清嘴角微掀“少云五百英尺，怪不得飞不下去了，这云底高不就堪堪临界值吗？”

c市02l的vor进近的云底高要求的是四百五十英尺，使用cdfa技术做最后下降进近的话，还要在此基础上多加五十英尺，也就是最低要求的云底高度是五百英尺。

而从通波上来看，是fe005，也就是机场上空是少量云，云底高正好是五百英尺。虽然是符合落地标准，但是之前就过，在气标准处于临界状态的时候，能不能落下来就很玄学了。

像c市这种流量很大机场，有一架飞机复飞，管制调配起来就比较麻烦，而这种被迫重开盲降的事情，怕是复飞的飞机不是一次两次了，管制估计是受不了了，通知机场放弃盲降维护，重新开通盲降。

正常的一类盲降的云底高标准是两百英尺，也就是六十米，对于四百五十英尺的云高来，能够落地的把握就大很多了。