第两百一十七章 重操旧业 (1/3)

现在蓝天航空一共三架ax，暂时没有必要大规模培训，而且局方已经确定了培训方案。

由每个公司派遣少部分教员到s市进行模拟机培训。之后这些接受过培训的教员再带飞其他机长。

副驾驶则是只需要接受理论培训即可获得ax资质。

为什么于琦这么热衷于让徐清加入ax的培训名单？这其中的心思就极为阴险了。

现在ax还不能飞省内机场，不能飞省内机场那么意味着效率低下。省内小四段赚的钱甚至比累死累活地飞省外大四段还多，这效率简直天差地别。

ax飞不了省内机场这一点就足够让众多老教员在内心中否认ax，再加上这些老教员飞了一辈子的700和800，着实不愿意费力去适应一个新的机型。

737变化不可谓不多，多到甚至需要额外的带飞和培训。

与此相对的a320neo比之经典型却没有大改变，空客飞行员甚至不需要额外的培训就可以允许飞行a320neo。

737ax更像是波音公司强行推出的新机型，而不是技术积累下水到渠成的结果。

老教员不愿意转型ax，为数不多年轻教员中有一部分还是身居领导职位，自然也不会安排自己飞这个吃力不讨好的机型。最终只有极小一部分没有背景的年轻教员参加了ax的改装。

这极少的一部分年轻教员只负责带飞机长，很少带副驾驶，这就导致飞ax的副驾驶没有落地，没有落地就无法转升，这就是大问题。

首批培训的副驾驶正好足够配备三架ax，为了节约成本，蓝天航空短时间内不会有新的ax副驾驶培训，也就是说首批副驾驶将会绑死在ax上。

这些副驾驶很难能飞上教员班，转升进度将会严重滞后，至少短时间如此。

副驾驶们个个猴精猴精的，没人去报ax的培训，最后还是机队随时选择以后强行通知道个人，并且需要接受。

原本名单里没有徐清，但是于琦公报私仇，竟是让机队的人把徐清加上了，实乃用心险恶。他就是要拖慢徐清的转升脚步。这一手，保守估计能拖慢徐清一年多的转机长时间。

所以，没有背景的飞行员至少在副驾驶阶段都是被公司随便拿捏的，就算成了机长公司要整你照样没什么难度，只是会考虑代价问题。毕竟停一个机长的损失肯定要比停一个副驾驶的损失来得大，尤其是在暑运或者春运的运力缺乏的特殊时期。